Отзывы о школе «UAVProf»

Взял этот аппарат вместо DJI — по геозонам ограничений меньше, да и камерная система заинтересовала. Только вот материалов про Autel на русском практически не найти, так что обучение пришлось поискать. Курс вышел толковым. Прошли интерфейс пульта и приложения, как настраивать камеру под разные задачи, чем полётные режимы EVO II отличаются от Mavic-линейки. Пригодился и блок про работу с тепловизором — у меня версия с двойной камерой, а раньше я тепловизор использовал чисто на интуиции. Недостало раздела про техобслуживание и про фирменное ПО для обработки данных. Но как операционный курс по аппарату — большинство практических вопросов закрывает.

До учёбы я был монтажником, с авиацией никак не связан. Дроны манили давно, но думал: это или увлечение, или надо иметь профильное образование. Как выяснилось, ни то ни другое. Обучение заняло семь недель — совмещал с работой, занимался вечерами и на выходных. Онлайн-формат удобный: лекцию можно было поставить на паузу, вернуться к ней, пересмотреть непонятный фрагмент. Сильнее всего врезался в память раздел про карты воздушного пространства — до этого я совсем не разбирался, как читать NOTAM и что за класс воздушного пространства G. После этого блока полёты стали гораздо более осознанными. Практика проходила в Иркутской области. Трудились на открытой площадке, выполняли полётные задания с чёткими параметрами точности. Инструктор требовал по полной — расслабиться не позволял. Спустя три недели после получения свидетельства я взял первый заказ — аэросъёмку загородного участка под строительство. Деньги небольшие, но это уже профессия, а не хобби.

На курс я пошёл не ради карьеры — хотелось летать с пониманием дела, а не наугад. Дрон у меня появился за полгода до этого, летал я, но ощущал, что многое ускользает. Курс разложил знания по полочкам: аэродинамика, погодные условия, работа в разных режимах. Отдельно зацепил блок о том, как ведёт себя мультиротор, когда отказывает один двигатель — теория сухая, зато нужная. Практика порадовала: не просто «пролети по маршруту», а с конкретными условиями и ограничениями. В целом время потрачено не зря.

К теории претензий нет. Законодательство, зоны ограничений, аварийные процедуры разобрали хорошо. Преподаватели в материале разбираются, объясняют нормально. А вот практика немного разочаровала. Выезд — всего один день, аппаратов на всю группу четыре штуки, а нас восемь человек. По сути, половину времени простоял в ожидании. Реального налёта получилось мало — меньше часа на человека. Для курса, где практика заявлена как ключевой элемент, этого маловато. Документ получил, теорию знаю. Но осталось ощущение, что практическую часть пришлось бы дорабатывать самому. Школе стоило бы получше организовать этот блок.

Училась на курсе одновременно с декретом — онлайн-формат тут очень кстати. Занималась по вечерам, по срокам никто не подгонял. Материал разложен толково: сначала теория, затем практические задания, а потом выезд на полигон в Воронежской области. Больше всего зашла практика — трудились в реальных условиях, не просто «взлетели-приземлились», а делали полётные задания с заданными параметрами. Инструктор проходил с нами каждую попытку. Из минусов — свидетельство пришло чуть ли не через месяц после окончания курса. Пришлось писать в поддержку, и только после этого сдвинулось с места. Курс сам по себе хороший, но организационную часть надо бы подтянуть.

Брал курс целенаправленно — хотел освоить софт для планирования маршрутов в геодезических съёмках. По этой теме всё толково: прошли несколько программ, разобрали, как строить маршрут под разные виды съёмки, как работать с точками интереса. Но если появлялись вопросы по конкретным настройкам, преподаватель отвечал через день-два. Для онлайна это объяснимо, однако когда сидишь над реальным рабочим проектом и ждёшь быстро — немного бесит. Пару раз вопросы закрывал в профчатах, а не через школу. Итог есть: теперь сам планирую маршруты для топосъёмки. Свою задачу курс выполнил.

Самолётный тип — штука не из лёгких, особенно когда до этого имел дело только с мультироторами. У меня так и вышло: мультиротор знаю, а самолётную схему — нет. Курс дал необходимую основу: аэродинамику фиксированного крыла, нюансы взлёта и посадки, управление при потере тяги. Из минусов — блок про навигационные системы прошли слишком быстро. Тема большая, а времени на неё выделили мало. Пришлось самому дочитывать и отдельно разбираться с интеграцией ГЛОНАСС/GPS. Хотелось бы побольше практических примеров именно на самолётных сценариях. В целом курс рабочий, и преподаватели сильные. Для старта в новом типе БЛА — хороший вариант.

Направил сотрудника учиться под задачи мониторинга. Поэтому главное, на что смотрел, — прикладная отдача: способен ли человек после курса действительно работать с техникой в поле. Результат имеется: основы он получил, документ есть, навыки использует. Занятия на полигоне — это не для галочки, а настоящая отработка задач. Это существенно. По словам сотрудника, из минусов: некоторые технические темы подавались быстрее, чем хотелось бы. Когда речь о мониторинге, глубина имеет значение. Но в целом затраты себя оправдали. Если понадобится, отправим его ещё раз.

Mini 2 у меня уже полтора года. Летал без проблем, снимал, считал, что аппарат освоен процентов на 80. А после курса оказалось, что реально — процентов на 40.

Узнал про режимы, которыми вообще не пользовался: CineSmooth, настройку гистограммы прямо в полёте, ручную экспозицию при контрастном свете. Разобрали калибровку компаса в разных условиях и почему это критично в городской застройке — у меня пару раз были странные уходы дрона, теперь понимаю почему.

Прошёл за пять вечеров. Если у вас Mini-линейка — стоит пройти, даже если думаете, что всё знаете.

Два года я летал на DJI Mavic 2 Pro — в основном для себя, иногда снимал знакомым. О законе имел лишь смутное представление: «регистрировать надо», «над людьми нельзя». А по сути вообще ничего не понимал. На курсе всё разложили по полочкам: где летать нельзя, как уведомлять, какая ответственность, что со страховкой, чем любительское использование отличается от коммерческого. Выяснилось, что половину своих полётов я совершал с нарушениями — не критичными, но вполне настоящими. Практика шла через разбор реальных маршрутов: взяли несколько кейсов и прошли по шагам — от планирования до подачи уведомления. После этого всё сделал как положено и летаю без нервов. Документ получил, на любых объектах чувствую себя увереннее.

Раньше я искренне не догонял, зачем оператору сдалась аэродинамика — думал, стик нажал и полетел. Уже первый модуль развалил эту мысль. Разжевали, почему мультиротор по-другому себя ведёт при боковом ветре, как это сказывается на полётном задании и что творится с управляемостью при разной массе нагрузки. Вроде простые вещи, но до этого у меня они в систему не складывались. После модуля начал подмечать то, чего раньше вообще не замечал.